市场运力供需趋平 油价连涨推高货运成本运价

来源:广州道路运输行业协会信息宣传部 发布时间:2018-09-10 浏览次数:139

——广州道协发布5月份广州市道路货物运输运价指数分析报告

 

  2018年以来,国际油价居高不下,油价上涨趋势几乎不可逆转。在4月经历了三连涨的油价,进入5月仍然一片涨势,直接推动货运成本节节攀升,导致运价也水涨船高。近日,广州道路运输行业协会发布的《2018年5月份广州市道路货物运输运价指数分析报告》(下称报告)指出,货运市场运力供需基本持平,油价连涨是推高货运成本和运价的主因。

 报告认为,珠三角经济产业转型升级和结构调整的压力依然很大,运输市场的竞争十分激烈。油价持续上涨是货运成本大幅上涨的主要原因之一,对运输企业的运营效益带来了很大挑战。但与此同时,运输市场供过于求的现象有所缓解,省外线路大多数回程运输的运价有所上升,证明市场供求趋于均衡状态。报告建议,为应对不断上涨的油价、货运站场地租金、人工等费用,实现扭转亏损,企业还是要进行集约管理,不断提高企业运营效率;共享运力信息,建立长期合作伙伴关系,抱团取暖;利用科技、信息技术等手段不断优化运输网络布局,以适应国家的各项政策。

 本次报告抽取了11条线路进行重点分析,线路基本贯穿了全国,覆盖全国经济活跃区域和关键物流节点,其中运距大于1500公里的,选取重庆、沈阳、上海、乌鲁木齐、济南、北京共6条线路;运距小于1500公里的选取海口、昆明、郑州、福州、温州共5条线路。在这些样本线路中,北京代表环渤海经济地区,沈阳代表东北地区,上海代表东部地区,乌鲁木齐代表西北地区,济南、郑州代表中部地区,重庆、昆明代表了西南部,而海口、福州、温州则代表了东南部地区。从这些线路所获得分析数据基本能较准确地反映出货运市场的大概状况。


运价指数环比上升,运输成本大幅上涨

 报告给出了详尽的分析数据。5月份路线的运价指数为87.099,环比(4月为86.496)上升了0.68%。在运价方面,5月省外平均运价为0.268元/吨·公里,环比上升了1.75%;省内平均运价为1.519元/吨·公里,环比下降了0.25%。而在成本上,省外成本的5月平均成本为0.268元/吨·公里,环比上升了7.71%;省内成本的5月平均成本为1.519元/吨·公里,环比上升了11.25%。据上数据可以看出,省内/外平均成本均大幅上涨。需要指出的是,省外线路平均运价出现小幅度回升的同时,成本大幅增加。

 报告分析上述11条样本线路4月情况发现,各条线路平均运输成本均呈现上升趋势,造成这一现象的原因主要是油价的统一上调。

 报告指出,油价大幅上涨助推成本不断上升,这是导致省外部分线路一直处于亏损状态的主要原因。经调查了解,自今年2月份以来,油价呈现持续上涨的状态,4月油价6.76元/升,5月油价7.06元/升,环比上涨了4.44%,相比2月份涨了10.8%(如图1)。广州往海口、福州、上海、乌鲁木齐、北京五条样本线路处于盈利状态,其价差范围为4%-32%;而往昆明、郑州、温州、重庆、沈阳、济南六条样本线路均处于亏损状态,其运价成本差范围为2%-14%。

 油价上浮直接带动了平均成本的上涨,同时,成本的增加,也传导到运输价格层面,平均运价开始调整增长。但受制于市场运输需求小于运力供给,所以省外部分线路仍处于亏损当中(如图3)。

 报告进一步指出,从运价和成本的增长比例来看,油价的上升是带动运价、成本上涨的主要原因。不断上涨的油价导致运输企业的运输成本呈现普遍上升的状态,对运输企业的运营效益带来了很大挑战。油价上浮直接带动了平均成本增加,随着各线路的运输成本不断增加,必然影响运输价格层面的变动。事实上,为应对成本的增长,维持正常运营,各线路运输价格均略有上浮。

市场供求趋于均衡状态 运输竞争十分激烈

 报告综合分析认为,虽然油价上涨推高了市场运价,但是与此同时,运输市场供过于求的现象有所缓解,这从省外线路大多数回程运输的运价较前有所上升可以看出端倪,说明市场供求趋于均衡状态。

 报告进一步指出,油价上涨牵一发动全身,近期则会普遍增加运输企业的运输成本,对运输企业的运营效益带来了很大挑战,从而加剧了行业之间的竞争。由图1可见,1-4月省外运价一直呈下降趋势,但是5月份又有了小幅度的回升,主要原因是油价上调。图中省外运价走势说明,自1月份以来,伴随珠三角地区产业转型升级和制造业结构调整的相关政策,运输行业整体货源有所减少,价格竞争十分激烈。在经过了4个月的调整和适应之后,运输业货源惨淡的状况有所好转,同时运输企业也在不断提高自身的运营效率,适应目前价低量少的现状。

 可以从两个方面证明市场竞争的激烈。一个是样本线路的最高价和最低价之间的巨大差额。广州往上海最高和最低运价差距最大,两者相差12368元;往郑州最高和最低运价差距最小,两者相差1000元;其余九条样本线路最高和最低运价差距在1700-9600元之间(见表1)。一个是广州市新增货车车辆情况。根据报告给出的数据显示,2018年1月到5月全市货运车辆新增数分别为1732、659、1156、1699、1700辆,除2月份外,呈现稳步增长的状态。其中5T以下、13T以上的货车增长的量是最多的,这也说明同城和长途线路的市场竞争日趋激烈。

 报告分析,珠三角经济产业转型升级和结构调整的压力依然很大,运输市场的竞争十分激烈。由于油价上涨,导致运输成本增加,最终引起运价上涨。同时,由于运价上涨比例小于油价上涨比例,说明运输企业整体竞争比较激烈,市场总体处于供过于求的状态。

加强运力信息共享,抱团谋求合作发展

 报告预判,2018年5月份货物运输运价指数为87.009,处于80和90之间;表示市场上,运力供给和运力需求基本持平,本月公路货运整车运价指数较小幅回升,但造成上涨的原因主要是由于油价上升,成本增加,并非是市场供求不平衡推升的价格上涨。因此,从后期的走势看,公路整车物流需求可能增长较缓慢,一方面是处于运输淡季,另一方面受制于制造业的转型升级,将高污染、高消耗性的产业迁出广州,货源减少;同时运输企业也会约束运力增长(运输价格较低),预计未来运输市场仍然保持低迷趋势,运价指数可能呈现震荡走势。

 因此,报告建议,为应对不断上涨的油价、货运站场地租金、人工等费用,实现扭转亏损,企业还是要进行集约管理,不断提高企业运营效率;共享运力信息,建立长期合作伙伴关系,抱团取暖;利用科技、信息技术等手段不断优化运输网络布局,以适应国家的各项政策。

编辑:运输君

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