调查|限行政策持续影响运输成本上涨 运输企业谋求转型升级迫在眉睫 ——2018年7月份广州市道路货物运输运价指数分析报告

限行政策持续影响运输成本上涨

运输企业谋求转型升级迫在眉睫

——广州道路运输行业协会发布2018年7月份广州市道路货物运输运价指数分析报告

 自4月份以来，广州道路货物运输运价指数连续下降（5月份除外），其中最主要的原因是油价持续上涨。7月份也不例外，油价再次迎来一小波涨幅，平均运价走低，运价指数继续下降。近日，广州道路运输行业协会（简称广州道协）发布了《2018年7月份广州市道路货物运输运价指数分析报告》（以下简称报告），指出7月路线的运价指数为85.899，环比6月（86.238）下降了0.24% (见图1）。然报告分析指出，7月份运价指数下降，除了油价上涨之外，还有一个新的重要因素——限行政策持续影响进一步加重企业运输成本。

限行政策持续影响，企业成本增效率降

基于限行政策对运输企业的影响，本次报告首次对其进行了分析。报告指出，限行政策实施后，运输企业运营成本和时间成本增幅较大，效率降低。报告给出了如下调查数据：运营成本增加（30%）、运输时间增加（27%）、车辆周转率下降（18%）、货源下降（16%）、其他（9%）。

据了解，为缓解市区道路和S81广州环城高速公路交通堵塞，优化交通组织，确保道路交通安全、畅通，2018年5月，广州市公安局出台了《关于S81广州环城高速公路限制货车通行的通告》（简称《限行通告》），7月1日起正式施行，有效期5年。

《限行通告》规定，每日7时至22时，禁止15吨以上货车（指核定载质量、牵引质量为15吨及15吨以上的货车、牵引车）通行S81广州环城高速（含北环高速公路和东南西环城市快速路，但不含东南西环城市快速路仑头互通立交至土华互通立交路段）。

因此，报告建议，企业根据限行政策，调整相应措施，如采取绕道、调整运输车型、增加夜间作业时间、企业外迁等方式缓解限行政策对企业造成的冲击和影响。

运价外升内降，冰火两重天之势愈烈

报告分析指出，7月份，省外平均运价为0.250元/吨·公里，环比下降了3.90%；省内平均运价为1.570元/吨·公里，环比上升了2.81%（如图2）。

  图2  2018年1-7月份省外货物运输线路平均运价 

由图2可见，1 -7月省外平均运价呈现全线下降的状态（除5月外）。同样，在成本不断增加的情况下，本次调查报告抽取的11条样本线路，7月平均运价亦全线下降（如图3）。

图3  2018年7月货物运输11样本线路平均运价图

报告分析认为，省外货运市场供过于求加重，恶性竞争加剧。今年2月份到5月份，油价一直不断攀升，到5月达到一个最高点7.06元/升。虽然6月油价有一定幅度的回落（6.91元/升），但还没有企稳，7月油价随即又上涨至7.03元/升，直接导致省外线路单程运输总成本的增加。

另外不可忽略的客观因素是，4-7月属于运输淡季，发往省外货源较少。因此，一方面油价上涨直接带动单程运输成本增加，另一方面省外运输市场供过于求，货源减少，但运力充足，导致运输市场竞争激烈。因此，在成本走高的情况下，企业必须依靠压低价格才能获得订单，导致整个市场陷入恶性竞争，平均运价持续走低。这一点在7月份尤其突出。

报告特别指出，7月份省外线路的运营情况比前几个月都要严重，从运价和成本的下降比例来看，在省外平均成本上涨3%的情况下，平均运价却出现了近4%左右的下调，其运输线路大部分在亏本经营，说明省外线路存在严重的运力供给失调，本月运输企业在运输价格方面的竞争更加激烈，省外运输市场供过于求的现象更加严重，货源更加稀有，恶性竞争情况加剧。

省外那边运价节节下降，而省内这边却节节攀升，省内省外冰火两重天的态势并未出现缓和，反呈越演越烈之势。

图4  2018年4-7月份省内货物运输线路平均运价

由上图4可以直观显示，4 -7月省内运价呈现直线上升的状态（除5月外）。

报告分析认为，省内货运市场运营环境明显优于省外，但受限行政策影响明显，运价水涨船高。省内平均运价的变化主要是受成本的影响。受到4-7月份油价上涨势头迅猛及7月份广州实施的环城高速限行政策的影响，省内线路各运输企业的成本增长很快，因此，运价也随之水涨船高。从总体来看，省内线路恶性竞争较少，运价和成本基本保持一致，运输企业依靠低价获取货源的情况比较少。从运价和成本上涨的幅度来看，7月省内线路平均运价上涨了2.81%，其平均成本上涨了3.02%（环比6月），运价的上涨幅度基本和成本上涨幅度基本持平，市场价格基本处于稳步增长状态。这说明，因油价上涨及限行政策所引起的成本增加已经依靠运价的提高得到了弥补，也说明省内运输市场的供求基本达到均衡。

而在成本方面，省内外线路成本均增幅较大。报告调查数据显示，7月份，省外成本平均成本为0.277元/吨·公里，环比上升了3.19%；省内平均成本为1.561元/吨·公里，环比上升了3.02%。

对此，报告指出，在运价波动、成本上涨的背后，都有一个共同的推手——油价上涨。调查数据显示，7月油价7.03元/升，油价环比增加了0.12元/升，增加了1.74%（如图5）。

图5  2018年1-7月燃油油价变动图

因此，报告分析认为，油价的上涨直接导致燃料费用的增加，7月省外线路和省内线路的单程运输总成本相比6月均上涨3%以上，这说明油价的上浮对所有运输企业的成本影响都很大。

市场整体信心不足，企业转型升级迫在眉睫

报告综合分析认为，2018年4至7月以来，运价指数一直保持下降态势，这表明整体运力市场供给过剩。7月公路货运整车运输需求继续处于运输淡季的低迷状态，且在整体运输成本上涨的情况下，省外运价还持续下降（环比下降了3.9%），这说明省外运输市场运力供给过剩的情况在不断恶化。

报告进一步分析指出，7月多数省外运输企业在亏损运营，在成本上涨的情况下，样本线路平均运价全部下调，说明市场货源稀少，市场整体信心不足，运输企业之间价格战愈发激烈。

报告认为，粗放、以价取胜的时代已经过去，恶性低价竞争只会破坏市场生态，将好的运输企业驱逐出市场。因此，报告建议，相关职能管理部门应该进行积极引导，促进运输行业内的良性竞争。对运输企业而言，转型升级已经迫在眉睫。在市场竞争越来越激烈的情况下，如何提升核心业务竞争力，如何保有老客户，如何运用现代化的信息和技术进行科学、精细管理将成为企业是否能够生存的关键。

多因素遏制运力增长，运价指数将继续走低

综上所述，报告预判分析认为，多因素导致运价指数将继续走低。

从后期的走势看，指数增长压力较大，原因如下：第一，短期内货源不会大幅增加，所以高成本、低价格的现象将持续存在；第二，广州市自7月施行的环城高速限行政策给运输企业的挑战增加；据了解限行政策实施后，物流企业普遍反映：运营成本增加，车辆周转率下降，企业地理位置优势消失，货源下降，企业经营空间变窄。第三，油价可能居高不下。

总之，虽然，公路整车物流运力需求可能有所增长（伴随中秋、国庆、双11等节假日，货物流动将会加强，货源问题可能有所缓解），但受制于国家整体产业布局战略、限行政策、油价和企业转型升级等因素，运力增长将有所遏制。整个运输市场可能依然处于供过于求的状态，运价上涨压力过大，预计未来运价指数可能继续呈现低迷走势。

编辑：运输君

声明：在尊重原创的前提下，欢迎转载本网站文章。

                                  END                           

我们是5A级协会

  道路运输人的家

欢迎关注微信公众号！广州道路运输行业协会是广州5A级协会，是道路运输人的家。协会秉承连接政府、服务企业的宗旨，致力于推动道路运输行业的健康发展！欢迎您的加入！

 电话：020-86010182 

 传真：020-86010226

 地址：广州市广园中路318号2号楼701（广州公路主枢纽指挥中心大楼隔壁）