有运输企业反映，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴半挂牵引车的认定上，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让他们很困惑。这虽然不是新问题，但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑，得到了交通部门的答复——
交通运输部回应：治超以车辆国家标准为准
针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。
对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是“重量大，但轴数少；长度长，但交接点少”，应通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛采用，我国也应适当吸取借鉴。
接受采访的人士表示，对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等重要。有物流企业也认为，希望全国能尽早统一标准，统一执法。从企业的经济效益方面看，最大车辆总质量为55吨更符合经济效益，但大家最主要担心的问题还是安全问题，建议国家有关部门进行安全试验，科学论证。
GB1589标准修订版征求意见稿近期公布
如果以车辆技术标准为治超认定依据，那么，有的标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。
比较突出的就是国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准2004年10月1日起正式实施，标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化。近几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促使运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。
因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589国家标准的修订内容征集意见，针对修订内容讨论过多次。记者日前从有关部门了解到，工信部近期将对外公布GB1589国家标准修订版征求意见稿。另外，记者了解到，交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。
以货运车辆标准化推进货运转型
国家推进经济结构调整、转变经济增长方式，货运业的转型升级更加迫切。同时，随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大，带来以运输效率提升为主的发展模式变化，取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。
但有的标准很难适应执行，有些标准过时，限制企业和行业的发展。另外执法标准不统一，公安、运政等部门各有各的标准，各唱各的调，企业难以适从。
交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口，推进传统货运现代化、标准化转型。交通运输部运输服务司司长刘小明在一次会议上就车型标准化工作提出，欧美发达国家货运车型只有30多种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。
交通运输部准备以货运车型标准化为抓手，带动载货车产业结构调整优化，促进行业转型发展。2015年用今年一年的时间进行准备，2016年1月1日起全面推进实施，争取用3~5年时间彻底改变货运车辆装备落后问题。
记者了解到，5月初，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会联合召开了车型标准化工作座谈会，6月中旬交通运输部就大件运输问题又组织召开了《道路大型物件运输管理办法》修订座谈会。交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。（来源/中国汽车报）
编辑：运输君
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