调查|省内外运价冰火两重天 新能源汽车势在必行——2018年8月份广州市道路货物运输运价指数分析报告

来源:广州道路运输行业协会微信公众号 发布时间:2018-11-08 浏览次数:72

省内外运价冰火两重天 新能源汽车势在必行

——广州道协发布2018年8月份广州市道路货物运输运价指数分析报告

近日,广州道路运输行业协会独家发布了今年8月份道路货物运输运价指数分析报告(下称报告)。这份数据详实的分析报告指出,8月份的运价指数为88.066,比7月份(85.889)有所增加(如图1)。在8月油价基本维持稳定的情况下,指数上升原因主要是因为省内运价出现大幅上涨(环比上涨了6.46%)而拉动所有线路平均运价上涨,而省外运价继续维持小幅下降的趋势,省内省外运价仍然呈现冰火两重天。而新能源汽车的推广有可能为货运企业开拓新的发展机会。

油价同比增幅较大,企业成本居高不下

据调查数据显示,8月油价7.04元/升 ,油价环比7月(7.03元/升)增加了0.01元/升,增加了0.14%,同比增长了24.2%(见图2)。油价继续维持高位,相比7月还略微上升,导致省外线路和省内线路的单程运输总成本仍居高不下,和去年8月对比,油价上浮了近四分之一,这也是今年多数省外线路持续亏损的原因。同时,国家的税收改革、限行等政策也在推动企业经营成本的不断上升,这导致运输企业成本一直不断增加。

运价冰火两重天,凸显市场供需矛盾

报告对指数进一步分析认为,虽然8月份货物运输运价指数相比7月有所增加,但究其原因发现,由于省内单个线路的运价增幅过大而带动整体运价走高,其余线路运价基本保持不变,甚至个别有下降的趋势,这表明整体运力市场供给依然大于需求,即运力供给过剩。8月公路货运整车运输需求继续处于低迷状态,且在整体运输成本保持不变情况下,省外运价还持续下降(环比下降了2.48%),这说明省外运输市场运力供给过剩的情况在不断恶化。

调查数据显示,省外8月平均运价为0.244元/吨·公里,7月份为0.250元/吨·公里,下降了0.06元/吨·公里,环比下降了2.48%。由图3可见,自5月至8月省外平均运价呈现直线下降的状态。省内8月平均运价为1.671元/吨·公里,7月份为1.570元/吨·公里,环比上涨了0.101元/吨·公里,上升了6.46%。由图4可见,4 -8月省内运价呈现直线上升的状态(除5月外)。

内升外降呈现冰火两重天的态势愈烈,各自市场供需矛盾凸显。

报告分析,除了油价等原因推高成本一直居高不下之外,各自市场呈现的特点也迥然不同。分析认为,4-7月属于运输淡季,发往省外货源较少;往常进入8月,因为中秋节、国庆节、双11等节日的到来,省外货源会增加,但由于货源充足的企业采取整体外包方式和铁路公路联运方式,造成8月省外运价不增反降,说明整个省外运输市场依然处于供给过剩状态,虽然经过四个月的调整,但效果不佳,导致运输市场出现激烈的价格竞争。8月省外线路运营情况比前几个月更加恶化,虽然省外成本基本维持不变,但省外运价却出现2.48%的下调。这说明即便8月货源有所增长,但运输线路大部分在亏本经营。

而省内呈现直线上升的状态又是另外一番截然不同的市场因素。在油价居高不下的情况下,7月广州实施的限行政策,在一定程度上会增加省内线路各运输企业的成本压力,运价也随之水涨船高。但从总体来看,省内线路恶性竞争较少,运价和成本基本保持一致,运输企业依靠低价获取货源的情况比较少。数据显示,8月省内线路平均运价上涨了6.46%,其平均成本却下降了2.43%(环比7月),运价的上涨幅度和成本下降幅度相反,这说明运输企业利润增加很多,省内运输市场处于供给不足的状态。

报告综合分析指出,8月份多数省外运输企业依然在亏损运营,市场整体信心不足,运输企业低价竞争激烈。从长远看,恶性低价竞争只会破坏市场生态,将好的运输企业逐出市场。因此,报告建议,相关行业协会和政府要适当进行引导,规范市场,为良性竞争的形成培育良好的市场环境。而运输企业在谋求转型的同时,应多思考如何提升核心业务的竞争力,如何保有老客户,如何运用现代化的信息和技术进行科学、精细管理,这些或将成为企业是否能够生存的关键。 

大吨位车辆增量放缓  新能源汽车成为趋势

据统计,截止到2018年8月全市在营业户数量11298家/户,营运货车车辆数121305辆,其中挂车19143辆。2018年1月到8月全市货运车辆新增数分别为1732、659、1156、1699、1700、1384、1543、1352辆,除2月份外,呈现稳步增长的状态(见图5)。

如图可知,8月份广州市新增车辆数相比7月有所下降。从新增车辆数量情况明细表(表1)中可看出,5T以下、8T-13T以上的货车增长的量相对来说是最多的,也说明同城和中长途线路的市场竞争更加激烈。大吨位(13T以上)车辆增长放缓,一改前几个月增长最多的趋势,这和长途运输线路市场的长期亏损,大吨位车辆效益不佳有关。

近年来,全省新能源营运汽车推广应用工作取得了阶段性成果,截至2018年4月底,全省新能源营运车辆达6.1万辆,约占全国总数的15%,居全国前列。《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》明确提出,到2018年底,初步形成完整的新能源汽车产业生态链,新能源汽车整车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国内先进水平,部分领域达到国际先进水平,掌握电池系统、电机系统、电控系统、汽车电子和轻量化材料等关键核心技术。

2018年6月广东省人民政府又发布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,该意见要求珠三角各市每年更新或新增的市政、通勤、物流等车辆全部使用新能源汽车,力争到2020年新能源汽车占比达90%以上。各市要积极引导物流企业使用新能源车辆,并且支持新能源车辆专用号牌制度,取消新能源车辆的限牌限行,允许大型新能源客车使用公交车道。

从以上政策方面,可以看出广州市政府对于推动物流领域新能源汽车应用的决心,将在补贴、限行、限牌等各个方面进行推广试行,因此,相关运输、物流企业应逐步适应这一趋势,将新能源汽车的优势引入到运输、配送领域,以谋求更好的发展。

文/运输君

 

编辑:运输君

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