广州运输市场低迷 运价呈现震荡走势

来源:广州道路运输行业协会微信公众号 发布时间:2018-08-06 浏览次数:322

广州道协发布今年四月道路货物运输运价指数分析报告

 近日,广州道路运输行业协会发布《2018年4月份广州市道路货物运输运价指数分析报告》(下简称报告)。分析报告经过多方实地走访调查,以详尽的数据分析行业动态,在一定程度上能够客观反映行业的发展状况,被视为道路货运行业的晴雨表。

 报告指出,通过对样本线路的调查分析发现,货物运输的运力市场出现供给过剩,企业之间竞争激烈,尤其是珠三角地区的生产企业进行转型升级和环保整治后,导致客户生产量下降,货源减少,省外各线路往往为了降低回程空载而出现一定程度的降价,部分线路处于亏损状态。总体来说,目前运输市场低迷,未来运价仍将呈现震荡走势。因此,报告建议,货运企业要加快转变经营管理模式,整合资源抱团发展。

 本次调查抽取10条线路进行重点分析,线路基本覆盖全国经济活跃区域和关键物流节点,其中运距大于1500公里,选取重庆、沈阳、上海、乌鲁木齐、济南共5条线路;运距小于1500公里选取海口、昆明、郑州、福州、温州共5条线路。在这10条样本线路中,沈阳代表东北地区,上海代表东部地区,乌鲁木齐代表西北地区,济南、郑州代表中部地区,重庆、昆明代表了西南部,而海口、福州、温州则代表了东南部地区。


运输市场低迷,省外部分线路亏损

  在运价方面,省外运价2018年4月平均运价为0.263元/吨·公里,省内运价2018年4月平均运价为1.523元/吨·公里。其中,省外线路平均运价在持续走低,分析其主要原因是因为省外线路大多数为回程运输,但运输市场低迷,避免回程出现空载的情况,企业会降低运价,以获取更多货源。

  在成本上,省外成本2018年4月平均成本为0.249元/吨·公里,省内成本2018年4月平均成本为1.356元/吨·公里。通过数据分析可知,省外线路平均成本有所上升,经调查发现,引起成本上升的最大的一个原因是油价上涨,这一因素导致省外部分线路处于亏损状态。

  报告指出,2018年4月省外平均运价为0.263元吨·公里,3月份为0.275元/吨·公里,下降了0.012元/吨·公里,环比下降了4.36%。如上图1所示可见,1-4月省外运价一直呈下降趋势,这说明,自1月份以来,伴随珠三角地区产业转型升级和结构调整的相关政策,制造业整体产量在不断下降,运输行业因为货源减少,价格竞争十分激烈。这就要求企业不断提升运营效率以应对运价的持续走低。

  报告通过对10条样本线路运价和成本对比发现,广州往海口、福州、温州、沈阳、乌鲁木齐五条样本线路处于盈利状态,其价差范围为3%-20%;而往昆明、郑州、重庆、上海、济南五条样本线路均处于亏损状态,其运价成本差范围为4%-17%。

  而造成这一现象的主要原因是油价上涨,油价上涨直接导致平均成本上涨,但运价上涨存在一定的滞后性,一般需要2-3个月的调整期;另一方面,多数企业表明,因为省外线路多是回程运输,所以在市场需求不足的情况下,多数会接受降价运输。由于以上两个原因,加上珠三角地区配合国家战略进行的产业转型升级和结构调整,导致运力市场需求不断减少,运力过剩,最终造成了部分省外运输线路亏损的局面。


货物运输车辆呈现稳步增长态势

  虽然广州货运市场表现低迷,但运输车辆却依然呈现稳步增长态势。据报告统计,广州市在营业户数量24023家/户,营运货车车辆数121737辆,其中挂车18237辆。五吨以上普货车辆划分为三类:[5T,8T)、[8T,13T)、[13T,∞)。这三类车型比例构成图如图3所示。

  除2月份外,1-4月全市货运车辆呈现稳步增长的状态,新增数分别为1732、659、1156、1699辆。从新增车辆数据图4中可看出,13T以上的货车增长的量是最多的,也说明长途线路的市场竞争日趋激烈。


分析预判:未来运价仍可能呈现震荡趋势

报告分析指出,2018年4月运价指数为86.496,处于80和90之间,表示市场上的运力供给略大于运力需求,本月公路货运整车运输需求小幅回升,运力供给总体平稳,运价指数较稳定。考虑运价上涨滞后于油价上涨,运输企业要经过2-3个月的调整期,因此,运价指数可能呈现上升状态。另一方面,伴随粤港澳大湾区、制造业结构升级、高污染行业外迁等政府战略的执行及季节因素,将导致运力市场运力供给大于需求,运价指数呈下降趋势。因此,从后期的走势看,公路整车物流需求有望延续回升走势,同时运力也将有所增长,预计运价指数未来的趋势是仍可能呈现震荡走势。

报告建议:加快转变经营管理模式,整合资源抱团发展

  对此,报告建议,为应对不段上涨的油价、货运站场地租金、人工等费用,扭转亏算,运输企业可采取的应对措施有以下几点:

 从战略层面出发,重新规划和选择货运站场、车辆、运输路线。这将化解政府道路限行,禁行政策及相关措施带来的压力,同时采用平台软件及高科技手段,整合货源、车型及运输路线等信息,对资源进行有效匹配。

 从策略层面出发,倡导物流货运企业之间建立长期合作伙伴关系。从以前的对抗、竞争关系逐渐转变为合作、联盟关系,采取资源共享,运力整合的方式,同步对抗寒冬。

 从战术层面出发,提高企业运营效率,降低运营成本,由粗放式管理向精细、集约式管理转变。减少无关工作人员,减少物流租用场地、减少一切不增值的环节和活动。

 其他方面。利用季节供给补回亏损情况,合理规划物流高峰期、如双十一、双二十等物流旺季,利用旺季盈利弥补一部分因季节导致的亏损。

编辑:运输君

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