5月，运输市场整体低迷不振，外省平均运价甚至创下两年来新低。近日，广州道路运输行业协会（简称广州道协）发布今年5月份《广州市道路货物运输运价指数分析报告》（以下简称报告）称，5月的货物运输运价指数为78.668。自3月以来，市场运力不断增长，运输市场陷入供强需弱的失衡状态，而油价和成本均保持上涨态势，省内外平均运价双双微降，指数持续下降创新低。

5月运输报告所涉及关键指标的变化如表1所示，从表中可看出，除油价、省外成本以及省内成本外，5月各指标相比4月份均有所下降。报告指出，5月整体运输市场低迷，整个行业进入淡季。在种种因素的制约下，运输企业想要存活盈利的关键点为是否能够在价格下行压力下，通过建立物流运输同盟，及集约化、精细化经营管理、控制成本，保证盈利。

报告认为，新车增长较多，市场运力更充足。从新增车辆数量情况明细表（图8和表2）中可看出，环比4月，车辆数明显增加，其中13T以上吨位车辆增长最多，其他车型的车辆也有所减少。从总体上来看，4月、5月新增车辆较多，市场运力供给增加，但4-5月市场需求端走弱，进入淡季，且南方进入梅雨季节，因此市场供大于求的迹象进一步显现，淡季效应进一步显现。

运价持续下降创新低

5月份货物运输运价指数为78.668，环比4月平均运价下降了3.24%，同比下降了9.59%(见图1）。其中省外平均运价下降了3.21%，省内平均运价下降了3.30%。从区域来看，华南、西北、西南、华北、东北地区样本线路运价均有所下调，说明5月份整体运价下调，运输企业竞争增大，经营压力增大。

省内外平均运价双双微降

进入淡季市场，省内外运价双双微降。报告指出，5月省外平均运价为0.220元/吨•公里，环比下调了3.21%，同比下降了17.91%(见图2)；省内运价2019年5月平均运价为1.483元/吨•公里，环比4月下降了3.30%，同比下降了2.37%（见图3）。

而在成本方面，省内外则略有上涨。省外平均成本为0.266元/吨•公里，环比上升了0.70%；省内平均成本为1.406元/吨•公里，环比上升了0.05%。相比省外，省内成本涨幅则显得微不足道。

成本的上涨主要是受到油价的推动。报名数据显示，5月份油价在4月份基础上，出现微弱上升。5月油价为6.77元/升 ，环比4月（6.72元/升）上升了0.05元/升，环比上升了0.74%（见图4），同比下降了4.11%。从图4可见，2019年油价走势基本与2018年相同，但整体低于去年，自2月以来，油价呈现连续缓慢上涨趋势。

 报告对比4月的成本结构进行分析发现，整车轮胎购置费用占比上升了1%、其他费用占比保持不变，在5月油价上涨0.74%的情况下，5月运输企业的去程平均总成本（元/单程/车），环比4月上升了0.16%。在货运量下降，同时油价上涨的情况下，运输企业为降低平均运输成本，只能增加车辆运输趟数（整车轮胎购置费用占比上升了1%）。同时由于车辆利用率增加，去程通行费、以及去程装卸和去程其他费用环比4月都呈现下降趋势（见图5）。

报告分析认为，5月份整个物流行业处于淡季，货源减少是平均运价双双微降的客观原因。在油价走高的基础上，外省平均运价还呈现微弱下降趋势，说明省外运输供给大于需求，导致运输市场竞争激烈，运价走低。5月平均运价和去年相比下降幅度达17.91%，说明今年行业淡季期间，运输市场的竞争更加激烈,运输企业能够实施有效的降本增效策略将成为其存活的关键。

总体货运量下滑，运力供给不减反增

总体货运量下滑，运力供给不减反增，整体市场供大于求的矛盾越来越突出。

本期报告对今年5个月的市场货运量变化情况进行了分析认为，5月总体货运量下滑，需求减少，但运力供给逐步增加，导致省内/省外运输企业不得不在成本上升的前提下进行低价竞争。

据统计，5月省外货运量91156吨，环比4月下降了4.58%，和4月相比，有明显下降； 5月省内货运量44663吨，环比4月下降了4.09%。由数据可见，5月运输市场省内省外货运量和4月相比，有一定比例下降，进一步证实运输市场货源减少，运输需求减少，这和往年5月为运输淡季的实际情况一致（见图6）。

从30条样本线路中抽取11条样本线路做重点分析，发现5月除昆明、福州、乌鲁木齐、济南线路货运量增加外，其余各样本线路的货运量相比4月均呈现下降趋势（见图7）。

报告认为，新车增长较多，市场运力更充足。从新增车辆数量情况明细表（图8和表2）中可看出，环比4月，车辆数明显增加，其中 13T以上吨位车辆增长最多，其他车型的车辆也有所减少。从总体上来看，4月、5月新增车辆较多，市场运力供给增加，但4-5月市场需求端走弱，进入淡季，且南方进入梅雨季节，因此市场供大于求的迹象进一步显现，淡季效应进一步显现。